截至2010年年底，全国汽车保有量超过7000万辆，已有30个省、自治区、直辖市推广使用天然气汽车近75万辆，车用CNG已成为我国部分城市，特别是川渝地区城市公交的主要能源。目前，川渝天然气汽车保有量已达30多万辆，占全国天然气汽车保有量的40％，公交、出租车气化率已达到90％以上，其中重庆市天然气汽车保有量达4万辆，位居************。 ((中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，支持特色优势产业发展，发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系，积极有序发展新能源汽车等产业。在国内石油供不应求的形势下，天然气成为了车用燃料的现实选择，CNG成为部分城市公交的主要能源。车用LNG是发展城际交通的新兴洁净能源产业，已在我国个别地区和城市获得试点成功，具有广泛的推广应用价值和发展前景。

近年来随着汽柴油价格的上涨，大部分中长途客货运输都存在高油价、低运费、尾气排放超标、微利经营或亏损经营的问题。而LNG作为新兴的车用燃料，具有能有效缓解能源供应危机、减少机动车的污染排放等优势，是值得积极推广于城际间中长途客货运输的替代能源。LNG对燃油的优势主要体现在以下几方面：

(1)经济效益显著

LNG的价格比汽油柴油价格低，运营效益优势明显。中途LNG客车百公里耗油比0号柴油车少40多元，按每天行驶400km、一年运营330天计算，全年可节约5万元以上；长途LNG客车百公里耗油比。号柴油车少50多元，全年可节约7万元以上(表1)。如果中长途客运车改用LNG作为燃料，燃料费用可节约30％左右。

(2)环境效益明显

据估算，在考虑热效率差异的情况下，若以im³天然气产生的热量为标准，替代燃料油，可减排C0₂ 34.4％、S02 99．5％、氮氧化物62.4％。参照《西南油气田天然气对国民经济贡献研究》成果和世界银行的环境价值评估办法，通过计算C02减排量所产生的价值进行环境效益评价，其计算公式为：

Gc0₂=kEUE Mc0₂ Pt

式中Gco₂为C0₂减少对大气环境贡献的价值，元；Mco。为LNG替代汽油产生的C0₂减排量，t；Pt为国际碳交易市场C02价格，欧元／t；k脏为欧元与人民币换算系数。

经测算，1t汽油燃烧产生的C0₂排放量约3.08

It，lt LNG燃烧产生的C02排放量约2.65 t，1t LNG I燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少0.43 t。按照}目前国际碳交易市场的C02排放量每吨价格基本在 I 8～12欧元的范围内，以每欧元折合人民币9元计算 lt LNG燃烧产生的C02排放量比1t汽油减少C02排放 I的收益为38.7元。 (3)安全性能好 l LNG的出厂和储存可达到常压下-162~C，低温低}压，安全性能好(表2)。LNG着火温度高，燃点为}650~C，而汽油燃点为427 oC，LNG的爆炸极限为5％～}15％，汽油的爆炸极限为1％～7．6％，柴油的爆炸极限}为0．5％～4．1％，可见燃烧范围较窄，不易点燃；火焰}峰值温度低，热辐射强度低；在空气中燃烧速度慢。 I LNG汽车比汽柴油车更安全。

CNG汽车应用较早，技术较成熟，取得了较好的}经济、社会和环保效益。但随着LNG工业的发展， LNG汽车正在走向市场，它在环保性、经济性、安全性等方面展示了更好的优势，与CNG汽车相比，LNG汽车更具竞争优势，主要体现在以下几方面：

(1)LNG能量密度大，行使里程长

同样容积LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的2．5倍，天然气液化后的体积为标准状态气态体 I积的1／625，而压缩到25MPa的CNG的体积仅为标准 I状态气态体积的1／250，即lm3 LNG等于25MPa F I 2．5m3 CNG，1个60L的LNG气瓶的质量为62kg，2．5

个CNG气瓶_的质量为182kg，采用LNG在减轻气瓶质量方面较CNG有优势(表3)。国外大型LNG汽车一次加气可行驶i000～1300km，国内450k钢瓶加气一次，在市区可行驶550～600km，在高速公路可行驶700km。

(2)LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输

CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50 rn3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。在中长途客运和货运方面，川渝两地天然气汽车还处于空白。两地高速公路、优质公路四通八达，机动车保有量增加迅速，载货汽车正在向重型化方向发展，客车也在向大型化、豪华型方向发展。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。

(3)LNG建站占用土地少，投资少

LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1×10⁴ rm³的CNG加气站投资需700～900万元，日售(3～4)×10⁴ m³的LNG加注站投资约为300～400万元(表4)。LNG

加注站具有投资小、环保、安全的特点。总体来看，

LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较见表5。

(1)LNG汽车技术已实现整车商品化

以上柴、玉柴、淮柴等发动机厂家为代表的LNG发动机的研发；以宇通、黄海、恒通客车厂家为代表的大型客车的研发；以陕重、东风重卡厂家为代表的重型卡车的研发，目前已全部商品化并投入运营。整车性能不断提高。国内现有多家LNG车载瓶制造企业，如张家港富瑞特种装备股份有限公司、四川空分设备(集团)有限责任公司、北京天海工业有限公司、张家港中集圣达因低温装备有限公司、哈尔滨深冷气体液化设备有限公司、青岛瑞丰气体有限公司等。

(2)LNG加注站技术基本国产化并已得到示范应用

LNG加注站建站方式可分为站房式和橇装式两仲。我国LNG加注站早期建设基本靠引进国外设备，而现在除加气机中的质量流量计仍采用国外设备，其盹如储罐、低温浸润式离心泵、加气机、低温阀门、氐温真空管等现已基本国产化。目前国内北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南等城市和地区进行了LNG汽车技术示范应用，主要局限在公交车领域的应用。据凋查，截至2009年底，全国约有2800余辆LNG车辆芷运行，建成LNG加注站20余座，在建110余座。

(3)川渝地区LNG汽车推广应用有丰富的资源基础

四川盆地是我国天然气大气区之～，天然气资源十分丰富，天然气地质资源量近5．35X 10'2m3。除了已经发现的天然气资源有1．27×10~zms外，目前尚有约4．08×10~2ms即近77％的天然气资源有待发现，煤层气资源和化工废气的利用率还很低。这表明，川渝两地LNG汽车推广应用有丰富的资源基础。

(4)社会各方投资LNG的愿望强烈

2010年6月，四川省发改委产业处(清洁能源汽车办公室)和省交通厅公路局组织全省运输和CNG、 LNG汽车行业和LNG生产企业等单位前往贵阳、海南等地学习LNG推广经验，社会各界投资LNG的愿望强烈。各大石油企业、省内公交公司和部分运输企业、社会游资等都表现出对LNG业务的强烈兴趣。

“十二五”期问，川渝两地将持续优化产业结构，大力发展低碳经济和循环经济，’加快西部综合交通枢纽建设。川渝地区车辆增长特点是：小型载客汽车持续增长；私人轿车增长较快；微型载货汽车持续下降；营运机动车稳步增长。

预计到2015年底长途客运车辆改装LNG汽车1．94×104辆，到2020年改装3．88×104辆。川渝地区长途客运车辆2015年天然气需求量为14．2 X lOs m。。到2020年天然气需求量为28．3X 10⁸m³。若按现

表5LNG汽车与汽柴油车竞争态势比较表

行CNG售价3．8元／m。计算，则2015年LNG销售收入将达到50亿元，2020年将达到101亿元。

根据LNG汽车加注后的行驶距离，加注站服务半径可选择在300km范围内布局。建议201卜2020年川渝LNG加注站布局分3个阶段进行，第一阶段为准备阶段(2011—2012年)，第二阶段为布局阶段(2013—2015年)，第三阶段为发展阶段(2016—202C年)。到“十三五”末形成覆盖四川和重庆两地、布局合理的LNG加注网络。

政府可依照CNG汽车及加气站推广管理模式，成立LNG汽车推广应用工作小组，将LNG汽车推广应用工作纳入清洁汽车工作协调领导小组的职责中，在其组织架构下开展工作，并制定相应的工作管理规章。对LNG加注站实行统一规划、统一审批、统一管理，并进一步简化审批手续，加快加气站建设，落实初期站址，预留规划用地。

政府制订专门文件，对LNG建站、改车、配套设备、LNG运输诸环节在用地、税收、补贴、天然气供销价格等方面制订一系列优惠政策。物价部门制订相应的LNG汽车的检测、维修等收费标准，通过政策支持，促进全省LNG汽车产业的快速发展。

在国内有关标准滞后的情况下，可等效采用国外相关标准，并抓紧推动地方标准的编制和审批工作，以促进加注站安全建设及运营体系的形成。实现天然气汽车、加注站主要设备、零件国产化，解决汽车维修、零件调配困难的问题，以降低加注站基建成本。

尽快建立LNG汽车改装、调试、维修、检测作业的市场准入制度，借鉴CNG汽车的监管经验，实行统

一规划、严格管理、定期检查和及时公告。规范LNG汽车产品(装置)市场，确定LNG汽车产品目录，实行公告管理，严格产品(装置)准入制。

通过各种渠道进行广泛的社会宣传，创造良好的社会舆论环境，使发展天然气汽车得到社会各方面的认可和支持。建议在有条件的地区，政府机关和下属事业单位所购买的新车中可对天然气汽车所占的比例进行规定。同时，向各交通运输企业宣传LNG汽车的优势，传授工作经验，提高其对LNG汽车应用的认识，保证天然气汽车的用气，并合理定价，激发使用 LNG汽车的积极性。

政府制定相关激励政策，依托川渝有关LNG汽车和加注设备生产单位及科研院校的研发力量，鼓励 LNG设备生产企业和LNG汽车改装、检测企业积极组织产品开发，开展科学研究，培训技术人员，保持川渝LNG汽车技术的领先性，推动LNG产业跨上新的高度。

在市场开发初期，鼓励LNG生产企业与实力较强的客运公司、公交公司、物流公司、交通集团等进行合作，共同开发LNG汽车和加注站，实行利益共赢、风险共担。在市场成熟度较高的阶段，大力建设能够同时为LNG汽车和CNG汽车加气的L-CNG加气站和油气合建站，逐步实现CNG汽车向LNG汽车的过渡。